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自行车轮胎的运用知识-澳门太阳集团-太阳集团43335.com

多启齿式的外胎标榜了高胎压,能够打到 145psi,以至高达 175psi。打高胎压能够获得一些优点,比方正在转动时可削减织网罩的变形量让转动阻力同步减低,气力传导也会由于织网罩刚性较下而变好,对体重较重的骑士来讲也能够制止「蛇咬」型态爆胎的发作。

然则高胎压真的就是万灵丹吗?不但不是,并且借能够有反结果。因为胎压打高,会使得路面的反应变差,些微的路面不平整便会形成弹跳,不但轻易让人感应委靡,也会由于取空中的打仗面积变小,让抓地力会下落,使得气力通报不一连,并增添过直的危险性。当胎皮没法顺遂压过坎坷的路面时,这类「撞墙」的效应会把行进的气力反弹返来,让速度快不起去。充气式轮胎之所以平安、温馨、有效率的缘由是在于应用氛围压力保持轮胎刚性之余,正在取路面打仗处仍保有适度的紧缩扁平度,去回响反映路面状态。若是把胎压打高让扁平度消逝,岂不便落空了接纳充气式轮胎的原意? 或许您会疑惑,管胎不是能够打到 200psi 以至更高的胎压,为何一样手艺做出来的启齿胎,只不过打到 145psi,路感就差这么多?我也用过雷同织网罩及胎皮规格的管胎,打到 180psi,涓滴不会以为它很硬。个中最大的差异是,管胎打饱气以后切面是圆的,如许使得管胎在任何角度下皆保有很好的路感;而启齿胎其实不是,内胎的切面外形像个冬瓜似的,天赋上便不容易具有雷同的机能。别的初级管胎内胎的材质是乳胶(Latex,保险套的质料),弹性好转动阻力巷子感佳,而启齿胎一样平常运用的内胎是丁基橡胶(Butyl),是没法和乳胶等量齐观的。但即使是运用管胎,胎压的设定仍应当要让轮胎正在承重时发生一些扁平变形,才是让它机能准确施展的做法。

别的正在轮组大厂 ZIPP 的手册中也提到,运用启齿式外胎,胎压不发起打到 125psi 以上,所持的来由同上所述,不外并没有稀奇夸大是不是为轮框没法蒙受。事实上启齿式外胎打高胎压对轮框来讲确实是个风险,轮框有可能被不均匀天撑开,也有可能从构造最弱的中央炸开。打高胎压之前,应先确认轮组是不是能蒙受得了,万万别独行其是。

实在每一款胎搭配差别体重的骑士皆有其最适的胎压,是正在路感取转动阻力之间让步下的效果。因为负重时恰当的扁平度才是决意胎压的条件,以是体重越重胎压也要越高。又因为后轮蒙受的重量对照下,后轮的胎压也应比前轮下一些,能够尝尝进步 10%(或低落前轮胎压 10% 以调换温馨的路感)。不要信赖厂商宣布的胎压上限,依从您的直觉。若是您风俗打到外胎范例的胎压上限,体重吨位又不是很重的话,鼓一点气碰运气,说不定会有令您意想不到的结果发作--并且借不见得会比较慢。